Первые на Луне. Величайшая мистификация США или зависть ученых

Являются Юрий Гагарин и Нил Армстронг. Представитель Советского Союза впервые полетел в космос и вернулся живым, а Соединенных Штатов - высадился на Луне.

Однако Армстронг - не первый американский космонавт. Им считается совершенно другой человек. О его биографии, карьере и миссии пойдет речь в статье.

Подготовка к отбору космонавтов

Не секрет, что обе державы были главными конкурентами в вопросе освоения космоса. В США этой проблемой занимались в Исследовательском центре Лэнгли Однако, помимо проектирования и введения в действие космического аппарата, необходимо было сформировать отряд астронавтов.

Подготовка к этому началась с ноября 1958 года. Первый отряд астронавтов США должен был быть отобран в несколько этапов. Вначале хотели выбрать сто пятьдесят кандидатов, постепенно отсеивая из этой группы людей по результатам медицинских и психологических тестов, а также девятимесячной подготовки. В результате отбора должно было остаться шесть астронавтов.

Существенным вмешательством в поиск кандидатов стало решение президента который видел лучших претендентов только среди летчиков-испытателей. Из их числа и стали выбирать.

Выбор астронавтов

К началу 1959 года начали отбор. Руководствовались специалисты следующими критериями:

• рост - до 180 см;
• идеальное физическое состояние;
• возраст - до сорока лет;
• образование - техническое (бакалавр);
• специальное образование - летчик-испытатель;
• опыт полетов - не меньше полутора тысяч часов.

По этим критериям представители НАСА отобрали 110 претендентов, из них была выбрана группа в количестве 36 человек для проведения дальнейших тестов. На прохождение тщательного медицинского и психологического обследования согласились 32 кандидата. Один из них был отсеян, поэтому в Исследовательский центр прибыл 31 летчик. Дальнейший выбор оказался очень сложным. В конце концов специалисты отобрали для полета не шесть, а семь человек.

Летчиков назвали астронавтами, а их имена официально объявили 09.04.1959 года. В числе их был и первый американский космонавт.

Первая семерка с Аланом Шепардом

Все астронавты были семейными мужчинами с инженерным образованием, в отличной физической форме. Их возраст колебался от 32 до 37 лет.

Список первой семерки с военным званием:

• Джон Гленн - подполковник.
• Гордон Купер, Вирджил Гриссом, Дональд Слейтон - капитаны.
• Алан Шепард, Уолтер Ширра - старшие лейтенанты.
• Скотт Карпентер - лейтенант.

Был среди них и тот, кто удостоится звания "первый американский космонавт". Мужчин начали готовить к полету сначала на базе Исследовательского центра в Виргинии, затем - в Хьюстоне (Техас). У каждого представителя семерки была своя специализация. Главный герой статьи обучался работе в системах спасения и слежения.

Образование Шепарда

Родился Алан 18.11.1923 году в городе Дерри. В возрасте 36 лет он стал одним из семи астронавтов, выбранных НАСА для полета в космос. Во многом этому способствовало полученное им образование.

Будущий астронавт Алан Шепард в свое время окончил колледж Академии имени адмирала Фаррагута, Военно-морскую академию со степенью бакалавра естественных наук, военно-морской колледж.

Карьера летчика

После получения диплома бакалавра Алан Шепард стал офицером ВМС. В это время еще продолжалась Вторая мировая война, поэтому его назначили на эсминец и направили в Тихий океан.

В 1947 году он получил звание летчика и был направлен на службу в истребительскую эскадрилью. В 1950 году летчик поступил в школу испытателей. После завершения обучения он принимал участие в летных испытаниях, в том числе в экспериментах для разработки системы дозаправки в воздухе. В течение пяти месяцев будущий космонавт был инструктором для летчиков-испытателей.

До того как стать астронавтом, Шепард налетал более 8000 часов, из которых 3700 были проведены на реактивных самолетах.

Карьера астронавта

Первый американский космонавт входил в семерку претендентов, которых выбрали в НАСА в 1959 году. Они готовились для программы «Меркурий». Его профессионализм и высокие личные качества позволили ему первым из представителей США достигнуть космоса и долететь до Луны.

Первый свой полет он совершил в 1961 году. Путешествие было недолгим, но таким необходимым для Соединенных Штатов Америки. Корабль-капсула носил название «Фридом-7».

Позже астронавта готовили в качестве дублера Г. Купера на миссию «Атлас-9». В 1963 году он должен был лететь на «Атлас-10». Полет предполагалось проводить трое суток, но его отменили. После этого астронавта выбрали первым пилотом на корабль «Джемини». Начав тренировки, он прошел медицинское обследование, в результате которого у него обнаружили болезнь уха, нарушавшую деятельность вестибулярного аппарата. Из-за болезни Меньера его отстранили от полетов на несколько лет.

Для того чтобы вернуться к подготовке к полетам, Шепарду пришлось сделать операцию на ушной полости. Она прошла успешно, и астронавт вернулся к активной деятельности.

Будучи сорокасемилетним пилотом, старейшим на тот момент астронавтом НАСА, Алан произвел свой второй в жизни полет в космос. Его назначили командиром «Аполлона-14». Он совершил третью успешную экспедицию США на Луну. Произошло это в период с 31 января по 9 февраля 1971 года.

"Меркурий-Редстоун" с Аланом Шепардом

По программе «Меркурий» полет Алана Шепарда стал первым удачным запуском пилотируемого космического корабля. Он был выведен ракетой-носителем «Редстоун-3». Капсула смогла подняться на высоту 186 км и опустилась в воды Атлантического полигона Соединенных Штатов. Это место оказалось на расстоянии 486 км от первоначальной точки старта.

В отличие от полета Юрия Гагарина, которому удалось облететь Землю по орбите, 5 мая 1961 г. Алан Шепард лишь достиг космоса, проведя в полете чуть более пятнадцати минут. Он стал вторым человеком в мире, который достиг таких высот.

Цели полета

Главной задачей США было опередить в освоении космоса другие страны, особенно СССР. Программа «Меркурий» предполагала выполнение определенных целей. Успешным стал запуск системы "Меркурий-Редстоун-3", на котором находился Шепард.

Главные цели полета:

• Получение опыта пилотируемых космических аппаратов во время старта, активного полета, состояния невесомости, а также вхождения в атмосферу и посадки.
• Оценивание возможностей пилота в управлении космическим кораблем, голосовой связи при полете.
• Изучение реакции человека на полет в космосе, в первую очередь физиологической.
• Возможность приземления астронавта и корабля.

Жизнь астронавта после окончания карьеры

По окончании своей летной карьеры Алан Шепард, биография которого рассматривается в статье, занимался общественной деятельностью. В 1971 году он стал делегатом Ассамблеи ООН. В это же время получил степени докторов по естественным и гуманитарным наукам.

В конце ХХ века совместно с двумя журналистами знаменитый астронавт издал книгу «Полет на Луну». По ее мотивам сразу же создали телевизионный сериал.

Умер Шепард 21.07.1998 года в возрасте семидесяти пяти лет. Причиной смерти стала продолжительная болезнь - лейкемия. Спустя пять недель умерла и его жена Луиза. Их тела были кремированы, а прах развеян над морем.

Интересные факты об астронавте и его полете

Проект, в котором принимал участие Алан, был назван «Меркурий». Название было выбрано в честь древнеримского мифологического существа, являвшегося посланником богов и покровителем торговли. В Вашингтоне название проекта утвердили 10.12.1958 года.

Отобранных для космических полетов претендентов было принято называть астронавтами. Название выбрали по аналогии с аргонавтами, которые в древнегреческой мифологии плавали за «Золотым руном», и аэронавтами, то есть воздухоплавателями.

Перед полетом Алану назначили строгую диету. Ему готовил персональный повар. Например, завтрак состоял из апельсинового сока, манной каши, яичницы, клубничного джема, кофе с сахаром. Перечень блюд менялся. Повар готовил одну порцию для космонавта, а вторую хранил сутки в холодильнике на случай возникновения у того проблем с пищеварительным трактом.

За сутки до полета кофе из меню было убрано из-за его мочегонного и возбуждающего эффекта.

Перед запуском астронавт сказал себе: «Не облажайся, Шепард». Средства массовой информации немного ее дополнили, упомянув слова о Боге. С этого времени подобную «молитву» произносили многие пилоты.

Пилот разместился в корабле-капсуле в 5 часов 15 минут, но полет состоялся только спустя два с половиной часа. Причинами отсрочки были технические заминки и появившаяся облачность, из-за которой не получились бы хорошие снимки Земли с космоса. Корабль стартовал в 9 часов 34 минуты. За ним наблюдали 45 млн телезрителей в Соединенных Штатах Америки.

Первые попытки достигнуть космоса не всегда были удачными. Предусмотреть все нюансы очень сложно. Так, НАСА, отбирая наиболее достойных кандидатур для полета, не учла их обычные физиологические потребности. То есть в космическом корабле не было возможности справить нужду. Из-за этого Шепарду пришлось делать это в костюм прямо во время полета.

США не только являются в настоящее время космической державой номер один. Судя по всему, этот статус будет сохранен по крайней мере до середины XXI века. Американцы же надеются, что он будет сохранён на­всегда. Об этом заявлено во всех официальных документах, в том числе и президентских предписаниях. В частности, в 2006 году президент Джордж Буш подписал директиву «Национальная политика в области космоса». В ней он распорядился не заключать соглашений, которые могут ограни­чить свободу действий США в космическом пространстве и лишать досту­па в космос любую «враждебную американским интересам» страну. «Сво­бода действий в космосе также важна для США, как воздушная и морская мощь», - подчёркивается в документе.

Подобные директивы - не слова и декларации. Они подкрепляются расширяющимся объёмом финансирования космической деятельности, который превосходит суммарный объём всех остальных космических дер­жав вместе взятых (см. таблицу 6). Хотя в таблице указана только граж­данская космическая деятельность, можно смело считать, что и в военной сфере США превосходят всех.

Таблица 6. Объём финансирования гражданской космической деятельности в 2007 г. по странам, млрд долл.

Источник: поданным Федерального космического агентства России, 2009.

Объёмы финансирования НАСА в динамике показаны в таблице 7. Любопытно, что этот бюджет не планируется увеличивать скачкообразно. Он фактически остаётся на одном уровне на протяжении последующих четырёх лет, хотя внутри его произойдёт переструктуризация.

Таблица 7. Бюджет НАСА (финансовые годы, в млн долларах)

В таблице 8 обращает на себя внимание то, что расходы на исследо­вания Марса в 2009 году резко сокращены с небольшим увеличением в последующие годы. Что и неудивительно, имея в виду логику Пентаго­на. Удивительным выглядит не качественное увеличение расходов (хотя и более чем в два раза, но с незначительного «потолка») на программы, связанные с Луной. Поскольку эти программы теперь наверняка контро­лируются военным ведомством, «финансирование Луны», скорее всего, запрятано в военных расходах США или идёт через другие ведомства или агентства.

Таблица 8. Расходы НАСА на программы «Луна» и «Марс» (финансовые годы, в млн долларах)

Для здравомыслящих людей давным-давно понятно, что ни к какой Луне американцы никогда не летали.

Но мало кто задумывался о программе пилотируемых полетов американцев в космос как таковой. В этой заметке я не буду касаться технической стороны дела - о ней подробно и со вкусом написано в разнообразных источниках. Более интересной мне представляется хронология событий, мотивы и решения, которые принимали реднеки.

После эпохального полета Гагарина американцы почувствовали, что утрачивают свое бесспорное техническое лидерство. Проклятые русские в очередной раз показали, что для них нет никаких препятствий, и им по силам выполнить любую, даже самую трудную задачу. Решено было, что такое терпеть никак невозможно, и американцы стали работать над собственным полетом в космос.

Однако создать корабль, способный вывести человека в космос и вернуть его на Землю оказалось трудной задачей. СССР смог это сделать, сконцентрировав колоссальные научные, рабочие и естественные ресурсы в этой области. Разумеется, за это пришлось расплачиваться снижением жизненного уровня населения. Вместо обычных тракторов для с/х - трактора лунные. Вместо доступных жоповозок - космический металл, а для народа - скрипящие и разваливающиеся автобусы, ну и так далее. На это американцы пойти никак не могли, т. к. это взорвало бы Америку изнутри. Встал вопрос - что же делать? И тут мастера психологической войны сказали - а зачем, собственно, нам лететь? Для достижения наших целей вполне достаточно, чтобы мы показали видимость наших полетов.
Ведь ядерные ракеты летают, и летают хорошо. Спутники дают прекрасные снимки и обеспечивают радиосвязь. Больше ничего и не надо! И работа закипела. Были созданы консервные банки под названием «Джемини», и установленное на них оборудование вполне сносно показало картинки из космоса.

Были и суборбитальные старты этих кораблей с людьми на борту, они поднимались до 120 км над поверхностью Земли - бОльшего усовершенствованные ракеты ФАУ-2 фон Брауна выдать не могли. Но об этом почтеннейшей публике знать было необязательно, она и не знала. Хотя в большинстве случаев торжественно загрузившийся к ракету экипаж на деле спокойно спускался в защитную комнату внутри стартового стола (фото ее есть в сети), и после старта отправлялся работать в радиоцентр, откуда и вёл свои передачи, ретранслируя их с болтающейся в космосе консервной банки. И все прошло на ура - русские поверили, что американцы могут выходить в космос.

Однако в Америке понимали, что это временное решение. Не сегодня-завтра русские развернут в космосе сеть спутников, на земле и в океане - сеть станций и кораблей слежения, и обман раскроется. Поэтому решено было достичь победы в космосе над русскими, высадившись на Луне.

Однако, не решив задачу создания обитаемой капсулы, сделать это было невозможно. Первоначально работы в этом направлении велись очень интенсивно. Но по мере выявления все новых и новых сложностей в ракете, системе жизнеобеспечения, возможности преодоления новооткрытых радиационных поясов вокруг Земли руководству США стало понятно, что стоящая перед ними задача невыполнима. Вот тут и состоялось историческое совещание Президента США Джонсона, конструктора Вернера фон Брауна и бывшего главзаконника США Роберта Кеннеди. На нем фон Браун заявил, что пилотируемый полет на его ракете невозможен - не работают водородные двигатели (они и не могут работать в невесомости, но тогда этого никто не знал).

СССР же был почти готов к облету вокруг Луны. Разумеется, ни о какой посадке на Луну не было и речи. Однако Джонсон, понимая, что дальнейшее промедление с полетами ставит жирный крест на всей «американской мечте», и Запад утрачивает лидерство, которое переходит к русским, принимает отчаянное решение - блефовать дальше. Кеннеди, пользуясь известностью в советском истеблишменте, обещает прозондировать почву на тему одобрения русскими лунной аферы, делает это - и гибнет, сраженный пулями Сирхан Сирхана (которого, кмк, никогда не выпустят из тюряги - вдруг проболтается, зачем он убил РФК). Лунная афера начинается. Советские руководители космической программы не получают информацию о сделке Брежнев-Джонсон, и не получают, по личному указанию дорогого Леонида Ильича, разведданных о «космическом» полете Аполлона - а они были. Ибо разведка армии, а тем более ВМФ, в грош не ставит любые слова противника. Американцы это прекрасно понимают, и блокируют советские корабли, считывающие телеметрию со стартов «Аполлонов», имея приказ президента немедленно их топить в случае перехвата ими информации о полете ракет. Однако русские моряки были не лыком шиты, и к очередному старту «Аполлона» вывели в море все имеющиеся в их распоряжении корабли, включая тральщики, и выловили таки в Бискайском заливе через несколько часов после старта очередной муляж «лунного» корабля, прошедший в Голливуде как «Аполлон-13».

Под прикрытием крейсеров и подводных лодок железная бочка была доставлена в Мурманск, а впоследствии, в присутствии журналистов, передана американским властям. Таким образом, СССР обзавелся в прямом смысле железным, оцинкованным крючком, позволяющим крепко держать Америку в космическом вопросе за жабры. За участие в лунной афере СССР получил ряд вкусных плюшек - прекращение изматывающей гонки вооружений, уход США из французского Индокитая, почти бесплатные поставки англосаксонского продовольствия и главное, допуск советской нефти и газа на рынки Западной Европы - т. е. бесперебойный источник вожделенной валюты. Советская программа освоения Луны была похоронена, равно как и американская. На Луну более никто не летал. В качестве закрепляющего жеста сделки была проведена совместная, как говорили, советско-американская экспедиция «Союз-Аполлон».

Которая, разумеется, тоже была с американской стороны инсценировкой - даже к 1975 году жилого космического отсека у США не было. Кинотрансляцию с орбиты обеспечивал ныне большой защитник лунной аферы, а тогда космонавт Леонов. За что получил звезду Героя и орден Ленина. Герой обмана, да. Про попытки создать американцами орбитальную станцию в Голливуде я уж и не упоминаю - попытка откровенно провалилась.

Начав космическую игру с СССР, американцы понимали, что договоренности не могут быть вечными. Они базировались на сделке с тов. Брежневым. Последователи дорогого Леонида Ильича запросто могли и плюнуть на них. Да и не планировали американцы обманывать людей вечно. Им казалось - вот чуть-чуть, и обитаемый корабль создать удастся, они смонтируют блоки для полета на Луну, все там подчистят, и об истории с аферой можно будет забыть. В очередной раз, базируясь уже на новых к тому времени технологиях, американцы начинают программу «Спейс Шаттл».

И чудо свершается - американцы строят действительно большой, передовой по тем временам космический корабль, способный вывести людей в космос. И, подводя черту под двадцатью годами сплошной лжи, 12 апреля 1981 года, ровно через 20 лет после полета Гагарина, символично выводят первых американцев на околоземную орбиту. Тем самым давая сигнал для понимающих - да, мы отставали на 20 лет, но теперь безусловно вырвались вперед - а русские стагнируют. Очень важно, что первый настоящий полёт американских космонавтов состоялся при жизни дорогого Леонида Ильича. Казалось, что космическую сделку можно спокойно завершать. Рональд Рейган, сразу же после успешного старта, это и начал делать, объявив о программе «Звездных войн». Но…

«Челнок» оказался крайне дорогой и ненадежной конструкцией - неполадки шли одна за другой. График полетов летел к чертям, а вместе с ним все более призрачными выглядели шансы когда-либо собрать аппарат для полета хотя бы к лунной орбите. Тем временем умер Брежнев. А потом произошла трагедия - взрыв кислородных баков космического корабля уже не в Голливуде, а в реальности, и гибель космонавтов. Программу полетов «челноков» остановили полностью. Конструкция лунной аферы зашаталась, грозя похоронить под своими обломками многих американских, и не только людей - ведь участники афёры совершили, ни много ни мало, тягчайшее преступление перед Америкой - они лгали американскому Конгрессу. Рейган мгновенно сменил антисоветскую риторику, и пошел на попятную - никаких звездных войн, радикальное сокращение вооружений, дружба и т. д.

Но тут у СССР возникли внутренние проблемы, и ему стало не до космоса. А потом он и вовсе развалился, а вместе с ним ушла на какое-то время и угроза разоблачения космической аферы США. Программа «челноков» была возобновлена, и они продолжили полеты. Но недолго - очередной челнок с грохотом развалился при посадке. США вышли в лидеры по числу жертв космоса, и всем стало ясно, что король-то голый. Что хваленые американские технологии не в состоянии обеспечить безопасные полеты в космос в 21-м веке и, стало быть, тем более не могли их обеспечить в веке 20-м. Пришлось американцам идти на поклон к русским, и покупать у них сначала «Мир-2», а затем и полёты к ней. А затем и моторы к ракетам. Деградация американской промышленности достигла апогея. После заявления КНР о начале собственной лунной программы Обама было что-то вякнул о возобновлении американской, но очень быстро сдулся - возможности выйти в космос у США нет.

В области освоения космоса между СССР и США в период с 1957 по 1975 гг. существовало напряженное соперничество, известное под названием «космическая гонка»: запуски искусственных спутников, полёты в космос животных и человека, а также высадка на Луну.

В некоторой степени эта гонка является следствием холодной войны. Космические исследования имели не только большое значение для научных и военных разработок, но и эффект идеологической пропаганды.

Истоки гонки – в немецких разработках дальнобойных боевых ракет времён Второй мировой войны, однако явно гонка началась 4 октября 1957 г., когда в СССР был запущен первый искусственный спутник Земли.

В ходе большой космической гонки СССР и США стали первыми и главными «космическими державами», способными выводить на орбиту спутники своими ракетами-носителями, и «космическими сверхдержавами», начавшими пилотируемые космические полёты.

Причины космической гонки

Они в общем-то лежат на поверхности: для СССР, недавно пережившей столь разрушительную Великую Отечественную войну, запуск спутника стал знаковым явлением, говорящим о переменах в стране и новых перспективах. Страна быстро восстанавливала свой потенциал и являла миру свою силу. А для США, привыкших считать себя самой технологически развитой страной, запуск спутника стал тяжёлым и неожиданным ударом. Президент США Эйзенхауэр предпринял ряд серьёзных действий, направленных на достижение технологического первенства. Но только через четыре месяца, 1 февраля 1958 года, после нескольких неудачных попыток, Соединённым Штатам удалось запустить свой искусственный спутник - «Эксплорер-1».

Первые спутники использовались только в научных целях. По данным «Спутника-1» удалось уточнить плотность верхних слоёв атмосферы, а с помощью данных «Эксплорера» были обнаружены радиационные пояса Земли.

19 августа 1960 года в СССР был запущен «Спутник-5», на борту которого находились собаки Белка и Стрелка . После орбитального полёта собаки благополучно вернулись на Землю. Это был первый в мире орбитальный полёт животных с возвратом. На это США ответили в 1961 г. запуском космического аппарата с шимпанзе Хэмом на борту – это был первый орбитальный полёт животного, осуществлённый американцами. Хэм вернулся живым.

Первым человеком в космосе и сразу на орбите был советский космонавт Ю. А. Гагарин. 12 апреля 1961 г. он совершил первый орбитальный полёт на корабле «Восток-1». Начав пилотируемые космические полёты, СССР стал первой «космической сверхдержавой».

Очень скоро второй «космической сверхдержавой» стали США. 5 мая 1961 года американский астронавт Алан Шепард совершил суборбитальный полёт до высоты 187 км , пересёкший нижнюю 100-километровую границу космоса. Суборбитальный космический полёт - космический полёт летательного аппарата по баллистической траектории со скоростью, меньшей первой космической, то есть недостаточной для вывода на орбиту искусственного спутника Земли. А 20 февраля1962 года Джон Гленн совершил первый пилотируемый орбитальный полёт.

А́лан Ба́ртлет Ше́пард-младший - американский астронавт, контр-адмирал американских ВМС. Первый американец, совершивший суборбитальный космический полёт. Второй космический полёт Шепард выполнил в качестве командира космического корабля «Аполлон-14», посадочный модуль которого совершил посадку на поверхность Луны.

Будущий астронавт родился в 1923 г. в городке Дерри в графстве Рокингхэм, штат Нью-Гэмпшир, США. Получил обширное образование и был всесторонне образованным человеком: в 1941 г. окончил морской колледж Академии адмирала Фаррагута; в 1944 г. получил диплом бакалавра естественных наук в Военно-морской академии США в Аннаполисе; в 1962 г. получил звание магистра искусств в Дартмутском колледже; в 1971 г. стал доктором естественных наук в Университете Майями; в 1972 г. получил степень доктора гуманитарных наук от Франклин Пирс колледжа. Помимо этого, в 1951 г. Алан Шепард проходил обучение в Школе морских лётчиков-испытателей Патаксент, а в 1957 г. закончил военно-морской колледж в Ньюпорте (штат Род-Айленд).

Став офицером ВМС, служил на эсминце «Когсвелл», направленном в годы Второй мировой войны в Тихий океан. После окончания войны Шепард начал готовиться к карьере военно-морского лётчика и получил это звание в1947 г. В 1950 г. Шепард поступил в Школу морских лётчиков-испытателей. В апреле 1959 г. НАСА (Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства) стало набирать астронавтов для полетов на космических кораблях «Меркурий», одним из семи претендентов был Шепард.

Первый полет

5 мая 1961 г. ракета-носитель «Редстоун 3» вывела космический корабль-капсулу «Меркурий-Редстоун-3» («Фридом-7») на баллистическую траекторию суборбитального полёта. Капсула достигла высоты приблизительно в 186,5 километров и совершила посадку в водах Атлантического ракетного полигона США в 486 километрах от точки старта. Хотя полёт и был суборбитальным, Шепард, в отличие от Гагарина (чей полёт был полностью автоматическим), имел возможность управлять кораблём и совершил в невесомости успешное маневрирование. В историю вошли слова Шепарда, сказанные перед стартом «Редстоуна»: «Боже, пожалуйста, не дай мне облажаться». Говорят, здесь немного прибавили и изменили СМИ, но с тех пор американские летчики пользуются этой «молитвой Шепарда».

Позже Шепард готовился к другим космическим полетам, но они по разным причинам были отменены. В разгар подготовки к полету на новом космическом корабле «Джемини», в 1964 г., врачи обнаружили у него болезнь Меньера (болезнь уха, нарушаюшая работу вестибулярного аппарата), была проведена операция, после которой Шепард вернулся к активной подготовке к новым полётам.

Второй полет

В возрасте 47 лет, будучи к тому времени старейшим астронавтом НАСА, Алан Шепард выполнил свой второй космический полёт в качестве командира «Аполлона-14», который стал третьей успешной американской экспедицией на Луну. Это произошло 31 января - 9 февраля 1971 г.

После окончания карьеры

В 1971 г. Алан Шепард был делегатом Генеральной Ассамблеи ООН.

В 1994 г. совместно с двумя журналистами он издал книгу «Полёт на Луну: внутренняя история американской лунной гонки». По книге был создан телевизионный мини-сериал в 1994 г.

Умер Алан Шепард в 1998 г. от лейкемии. Через пять недель скончалась его жена Луиза Шепард. Оба были кремированы, и их пепел был развеян над морем.

У них трое дочерей (Лаура, Джулианна и Алиса (приемная дочь) и шестеро внуков.

Джон Гершель Гленн-младший - астронавт США, лётчик-испытатель, лётчик Корпуса морской пехоты во Второй мировой и Корейской войнах, сенатор от штата Огайо.

- первый американский астронавт, совершивший орбитальный космический полёт. 20 февраля 1962 г. Гленн на «Меркурии-Атлас-6» три раза облетел земной шар. Продолжительность полёта составила 4 часа 55 мин. После удачного приводнения Джон Гленн стал национальным героем США – был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги».

Родился астронавт в 1921 г. в американском городе Кембридж, Огайо. Окончил начальную и среднюю школу в Нью-Конкорде, затем Маскинум-Колледж; получил степень бакалавра. Прошёл обучение по программе лётчика морской авиации и в 1943 г. был принят на воинскую службу в ряды морской пехоты. Во время Второй мировой войны Джон Гленн сделал 59 боевых вылетов, летал на F4U «Корсар» над Маршалловыми островами. После Второй мировой войны продолжал служить лётчиком на острове Гуам. Он участвовал в Корейской войне. После Корейской войны Джон Гленн окончил школу лётчиков-испытателей. С 1956 по 1959 гг. служил лётчиком-испытателем. В это же время Джон Гленн окончил Университет Мэриленда.

В июле 1957 г. Джон Гленн установил рекорд скорости трансконтинентального перелёта. Он пролетел на истребителе F8U из Лос-Анджелеса до Нью-Йорка за 3 часа 23 минуты.

Вместе с Шепардом в апреле 1959 г. Джон Гленн был зачислен в первую группу американских астронавтов, которые начали подготовку к космическим полётам по программе «Меркурий». Д. Гленн был дублером Шепарда в его первом полете.

Первый полет Гленна

Первый полет Д. Гленн совершил 20 февраля 1962 года на «Меркурии-Атлас-6» - три раза облетел земной шар. Продолжительность полёта - 4 часа 55 мин. После удачного приводнения Джон Гленн стал национальным героем США и был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги».

Второй полет Гленна

Второй полёт Джон Гленн совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября - 7 ноября 1998 г. Джону Гленну исполнилось 77 лет - он стал самым пожилым человеком в космосе.

После первого полета Гленн в 1964 г. покинул отряд астронавтов, занимался бизнесом, работал сенатором до 1999 г., в 1983 г. он даже был выдвинут кандидатом в Президенты США, и после перерыва в 36 лет вновь отправился в космос в 1998 г.

Джон Гленн скончался на 96-м году жизни в декабре 2016 г.

В последний раз самостоятельно отправило астронавтов на околоземную орбиту. После финальной миссии шаттла Atlantis с экипажем из четырех человек отправкой людей к Международной космической станции (МКС) занималась исключительно Россия. В распоряжении страны до сих пор имеются простые и надежные корабли серии «Союз», которые успешно летают в космос со времен СССР - с апреля 1967 года. Однако монополии России в качестве космического перевозчика скоро придет конец: на этот год НАСА с партнерами запланировали проведение серии ключевых испытаний аппаратов, которые сделают США безусловным лидером в пилотируемой космонавтике. Подробнее - в материале .

О возвращении программы пилотируемых полетов НАСА объявило в сентябре 2014 года. Тогда на специальной пресс-конференции глава НАСА, генерал-майор морской пехоты США в отставке Чарльз Болден назвал две компании, которые агентство выбрало для заключения многомиллиардного контракта на строительство пилотируемых многоразовых космических кораблей, предназначенных для доставки астронавтов к МКС. Победителями тендера стали и , которые представили проекты кораблей Dragon V2 и CST-100 (от Crew Space Transportation) соответственно. Общая стоимость работ по созданию аппаратов составила 2,6 миллиарда долларов для SpaceX и 4,2 миллиарда долларов для Boeing.

«Для НАСА и нации это был непростой, но наилучший выбор. Мы получили многочисленные предложения от наших аэрокосмических компаний. Высококвалифицированные американские фирмы, единые в желании вернуть отправку человека в космос с территории США, соревновались за то, чтобы служить нации и покончить с нашей зависимостью от России. Я приветствую их инновации, тяжелый труд и патриотизм», - сказал Болден. Выбор в пользу SpaceX и Boeing он объяснил успешным сотрудничеством агентства с этими частными компаниями и уверенностью НАСА в их соответствии высоким требованиям агентства.

Главным конкурентом SpaceX и Boeing считалась компания Sierra Nevada, которая предлагала НАСА летать к МКС на глубоко модернизированной версии орбитального самолета HL-20 - корабле Dream Chaser. Причины, по которым НАСА выбрало именно SpaceX и Boeing, а также распределение между ними финансирования очевидны: агентство больше доверяет крупным и надежным партнерам и вместе с тем приветствует здоровую конкуренцию со стороны молодых и перспективных компаний. С аэрокосмическим и оборонным гигантом Lockheed Martin агентство не заключило контракт, поскольку компания уже работала над марсианским кораблем Orion. Расширять сотрудничество с Orbital ATK (тогда - Orbital Sciences) в НАСА тоже не стали, поскольку к МКС уже летали ее грузовики Cygnus.

«Для грузового транспорта SpaceX выиграла двенадцать миссий (в настоящее время к МКС летает грузовая версия Dragon - прим. «Ленты.ру» ), а Orbital - восемь. Денежная премия Orbital выше, хотя у них меньше миссий, поскольку НАСА не хочет зависеть от одного источника. Для пилотируемого полета, как я ожидаю, будут выбраны Boeing или Lockheed, которые выиграют большую часть финансирования, а мы, надеюсь, будем вторыми», - так в июне 2010 года оценивал перспективы компании SpaceX ее глава . Как стало известно через четыре года, он не ошибся.

Выбор НАСА в качестве основных партнеров для пилотируемых миссий к МКС SpaceX и Boeing привел к тому, что в 2014 году из Sierra Nevada, безуспешно пытавшейся в судебном порядке оспорить результаты тендера, было уволено около ста сотрудников, работающих над Dream Chaser. Со своей стороны агентство пообещало всяческую поддержку этой молодой компании, но не в рамках программы пилотируемых полетов. Тогда же, в 2014 году, американцы полагали, что уже к 2017-му астронавты будут отправляться на МКС исключительно с территории США, без помощи российской стороны. Взятые на себя обязательства компании SpaceX и Boeing, как показало время, выполняют, но примерно с годовым отставанием.

Аппарат Dragon V2 является глубоко модернизированной версией грузовика Dragon, успешно летающего к МКС. Корабль имеет практически моноблочную конструкцию, в грузопассажирском режиме позволяющую, вместе с полезной нагрузкой в 2,5 тонны, отправлять к МКС до четырех человек. В пассажирском режиме корабль берет на борт до семи человек. В 2017 году SpaceX планирует завершить производство трех кораблей Dragon V2, один из них в ноябре должен совершить первый тестовый беспилотный полет к МКС. Аппарат, как ожидается, состыкуется со станцией и покинет ее спустя 30 суток.

Внутреннее пространство Dragon V2 организовано, по словам SpaceX, с максимально возможным удобством для экипажа. Кресла пилотов выполнены из углеродного волокна высшего качества с отделкой из алькантары. В капсуле для астронавтов четыре окна с видом на внешнее пространство. На специальной панели члены экипажа Dragon V2 смогут в режиме реального времени отслеживать состояние космического корабля во время полета. Также астронавты получат возможность вручную настраивать температуру на борту корабля (в пределах от 15 до 26 градусов Цельсия). На случай внештатных ситуаций предусмотрена система эвакуации.

Первому полету Dragon V2 будут предшествовать огневые испытания двигателей Draco и SuperDraco. Последние распечатываются на трехмерном принтере и устанавливаются в качестве элементов спасательной системы и для управляемой посадки корабля. Также SpaceX испытает специальный скафандр, позволяющий астронавтам выдержать нагрузки в случае разгерметизации пассажирской капсулы Dragon V2. Аналогичную опцию для своего костюма в 2017 году сделает Boeing. Аппараты Dragon V2 и CST-100 будут приземляться при помощи парашютов - необходимые для этого системы испытают в этом году.

Пуск Dragon V2 будет осуществляться при помощи ракеты среднего класса Falcon 9 со стартового комплекса SLC-39 в Кеннеди (Флорида), откуда ранее в космос отправлялись миссии Space Shuttle и Apollo. Пилотируемая 14-дневная миссия Dragon V2 (с двумя астронавтами на борту) запланирована на май 2018 года. В интересах SpaceX выдержать заявленные сроки, поскольку именно финансирование НАСА разработок грузовых и пилотируемых кораблей позволило компании избежать участи Sierra Nevada; Boeing это касается в меньшей степени.

Аэрокосмический гигант перенес первый тестовый и беспилотный полет CST-100 с декабря 2017-го на июнь 2018-го. После этого в августе того же года должен состояться пилотируемый полет корабля Boeing с экипажем из двух человек. Как и Dragon V2, корабль CST-100 способен доставлять на околоземную орбиту до семи человек. Корабль, получивший название Starliner, как и Dragon V2, будет проходить предстартовую подготовку в Космическом центре Кеннеди. Запуски Starliner будут проводиться с тяжелой ракеты Atlas V с площадки 41-го космодрома на мысе Канаверал, а в случае необходимости - на носителях Delta IV и Falcon 9, а также создаваемой ракеты Vulcan.

Причины, по которым компании SpaceX и Boeing отложили первые пуски разрабатываемых кораблей, принципиально отличаются друг от друга. Первая компания, в отличие от второй, располагает значительно более скромными ресурсами, которые отчасти потребовалось задействовать для выяснения и устранения причин, приведших к аварии Falcon 9 в сентябре 2016 года. Тогда эксперты из НАСА раскритиковали SpaceX из-за заправки ракеты за полчаса до старта. Это означает, что в случае нештатной ситуации при заправке топливом Falcon 9 астронавты будут находиться уже в головной части ракеты, а не на безопасном от нее расстоянии. Именно на минимизацию возможных рисков SpaceX и потратила так много времени.космодрома Sea Launch .

Даже если Boeing не успеет в заявленные сроки подготовить CST-100, свои обязательства перед НАСА компания, скорее всего, выполнит в полном объеме. Агентство уже проявило заинтересованность в приобретении у Boeing двух кресел на «Союзах» на осень 2017-го и весну 2018-го и трех - на 2019 год. такие рокировки тоже выгодны в связи с планируемым временным сокращением численности российского сегмента МКС с трех до двух человек.

Трудности, с которыми сталкиваются партнеры НАСА по пилотируемой космонавтике, по всей видимости успешно разрешаются и носят рабочий характер. Можно быть уверенным, что страна, шесть раз высаживавшая людей на Луне и отправившая на Марс тонный ровер, справится и с этими задачами. В конечном итоге через год-два в распоряжении США будет парк космических кораблей, состоящий как минимум из грузовых Dragon и Cygnus, пилотируемых околоземных Dragon V2 и CST-100, а также лунно-марсианского Orion (его тоже можно использовать для полетов к МКС, но нецелесообразно - слишком дорого). Это обеспечит не только независимость США от российских «Союзов» и их готовящейся замены - кораблей «Федерация», но и обеспечит внутринациональную конкуренцию между как минимум четырьмя космическими компаниями.